Casey Ning的部落格

    最近常在網路上看見機油應該每15000公里更換才是正確的文章，還說每5千公里就得換機油，都是修車廠的謊言，那到底什麼才是正確的，我將與各位探討。 

首先我先來請教各位兩個問題..

一.我們為何要定期更換車子的引擎機油？

二.車子的引擎機油為何會變黑？ 

    不要說車主完全不懂，我想PO這片文章的人甚至轉PO的人，就連修車師傅，有人修了一輩子車，換了無數車輛的機油，還不見得搞得懂引擎機油為何會變黑其中的原因。

    其實機油會變黑原因很簡單，就是因為汽、柴油在引擎的燃燒室燃燒，所產生的灰份，也就是我們所說的碳粒子造成的。

    (很簡單，請各位做個的實驗，準備一個玻璃杯，再準備少許汽油，將汽油到入玻璃杯內部，然後點燃，『請務必小心操作』，等到汽油燃燒完畢，然後看看玻璃杯壁或是用衛生紙擦拭玻璃杯內壁，這所留下黑黑的物質，就是我們所說的碳粒子了)

    因為汽、柴油在引擎的燃燒室燃燒，所產生的碳粒子，一部分會因為活塞的往復運動產生的強大壓力排出引擎燃燒室，然而柴油引擎燃燒後，會產生更多的碳粒子，碳粒子會累積在排氣管碳微粒過濾器(DPF)內，產生堵塞，而電腦在偵測到排氣壓力異常時，即會起動碳微粒過濾器(DPF)內部的線圈使堵塞的碳粒子再次燃燒後排出。

    而一部分的碳粒子會附著在引擎的汽缸壁及活塞的頂部上，而活塞在引擎內部上下的往復運動，會藉由活塞環將汽缸壁上的碳粉刮下進入到引擎的曲軸箱內，也就是我們引擎的油底殼內部，再與我們的機油混合，這就是我們的機油會變黑的原因了。

    如此周而復始，我們的機油漸漸的因為碳粒子的增加，而變得越來越濃稠。

    (阿志又要再請各位做實驗了，舉個淺顯易懂的實驗做例子，請各位準備一盆水，再準備一包麵粉，這水好比是我們汽車引擎內的機油，而麵粉就好比是碳粉，先將水攪動，再慢慢的將麵粉倒入，我想這結局不用阿志來說，大家一定都能想像的到了吧。)

    機油到了一定的濃稠度，就會形成大家口中所說的油泥了，愛車引擎如果產生油泥會有什麼後遺症呢？他的流動就會慢慢的變慢，而在引擎內部有許多油道，就像人們的血管一樣，機油就是經由機油泵浦泵油，再進入這些油道，到各部去潤滑機件，但因為機油過於濃稠，會附著於油道內及各機件上部，因此堵塞機油細小的油道，使得機油無法正常地送到每個需要潤滑的機件，這樣就會造成機件的嚴重磨損，引擎也就會性能降低、提早夭折，而缺油嚴重的話還會導致引擎縮缸、或曲軸及凸輪軸咬死造成引擎出怪手而立刻報銷掉。

  就機油本質來說，不要說5千公里，就算跑3萬公里也不太會變質，就像手排變速箱的齒輪油，跑了3萬5萬公里，也只是從棕色變成暍色，以及少部分的金屬碎屑，流動點跟油質外觀上變化不大，而我們要更換的其實不是機油油質的變化或是衰退，而是因為機油混雜的雜質及灰分濃度太高太濃稠的機油，所造成的流動點降低。為避免機件損壞，相信各位心裡自有判斷了吧。 

    我不想去批判任何人，但是PO文者是否有足夠的專業知識或是有實際維修的經驗，還是以他自己省錢的論點加上他以自己車子測試的經驗與大家分享，而最後結果是甚麼有人知道嗎？

    PO文章的目的不只是分享經驗而已，他還是經驗與知識的延伸，倘若有人因為相信了文章，進而效尤，因此而造成的精神、金錢甚至生命的損失，又是該由誰負責。

    我手邊有一些案例，可以與各位分享，也希望對各位有一些幫助..

這是BMW E46  318  2.0  1999  年的車，車主從買新車即在原廠保養，原廠規定每1萬公里進廠保養一次，車主均按原廠規範時間到即進原廠保養，而此一事件發生，是本人受車主委託，親自去竹圍原廠將車子取回來。

引擎室內圖片

引擎內部狀況一  這引擎整個報銷了，進廠時間95年(2006)里程數11萬多公里。

引擎內部狀況二  這就是油泥的後期，已經成為結晶狀的積碳。

引擎內部狀況三  這結晶狀的積碳，完全無法清洗，好比瀝青直接倒下去。

引擎內部狀況四

引擎內部狀況五  這是引擎底部積油槽內部的狀況，上方那圓型的零件就是機油泵浦的濾網，內部也完全積油泥，根本無法過油。

引擎內部狀況六  這是引擎底部曲軸箱內部的狀況。

正常引擎內部狀況一 

正常引擎內部狀況二

上圖為臉書及雜誌截圖的，也分享別人的經驗，給大家參考。

網友分享，你再一萬公里保養看看，我都不知道怎麼清了。

    宗觀上述，阿志已經累積有十數台之經驗，舉凡MB牌、BM牌、TO牌、FO牌、MI牌、NI牌，從起初為了幫客人省錢花了一個多禮拜的時間，只幫他做清洗，不是使用一般油泥清洗劑去清洗喔，而是將引擎整顆分解，徹頭徹尾把積碳慢慢的一點一點的清除，但是效果不彰，原因是引擎本體的油道我根本清不到，第一顆清洗的引擎也只多使用了半年就掛了，期間因為引擎不正常回修的次數，著實讓阿志嚇了好幾跳，更是損失不少時間跟金錢，最後還是乖乖走另一條路，落引擎。   

    有人說，在國外根本不是這麼一回事，人家都嘛是每1萬5~2萬公里才換機油，這我可以認同，但國外的汽油辛烷值最高已使用到100，最低的則是95，而國內還在使用92無鉛汽油，最高也只到98，而辛烷值太低也容易產生碳粒子。也有人研究國外的氣候，例如說溫度、濕度等等，跟國內做比較，這些也多是條件，而我個人認為好比說塞車及長期慢速行車的狀況也是一大要素，國外大多數的區域，道路都是平坦，又不塞車，引擎轉數長期都能在1500轉以上，穩定行駛，甚至更高轉數，這都有助於燃燒室排碳，甚至可以減輕燃燒室及燃油系統積碳的狀況，反觀國內塞車的情況嚴重，車子走走停停，引擎多在怠速運轉，不用想也知道，日積月累下來，公里數雖少，在台灣的引擎使用時間卻要比國外多非常多。

    總結，保養更換機油，並不是以機油等級高低好壞來決定換機油的時間，而是引擎及機油實際的使用時間，機油等級當然更能保證你的引擎磨損程度、引擎的加速性、馬力夠不夠、有沒有力及省油與否等等。

    那你問阿志，多久換一次機油才是正確的呢，我想每個人心中都有一把尺，我只能說，預防引擎產生油泥最有效的手段就是勤保養，尤其愛車的使用是屬於嚴苛條件的，諸如經常行駛市區或跑短途的，長時間讓引擎以怠速運轉的，經常以低速長距離行駛的，經常行駛山路的，經常滿載的。唯有勤保養，勤清洗燃燒室積碳與引擎室油泥，更能幫你省荷包及保證延長你引擎的使用壽命，因為一但形成油泥，並且累積在引擎內部，保證你永遠怎麼洗都洗不乾淨。

此外，也不要忘了選用合乎廠規的良好機油及可靠的燃油，絕不使用來路不明的機油。

耐途耐港墘店店長    絲文志